Sa sve više zgrada opremljenih liftovima, sve više investitora i projektantskih jedinica će se susresti sa takvim problemima – kako odabrati liftove za svoje projekte? Ovaj članak kombinuje neke tehničke probleme lifta kako bi govorio o nekim točkama na koje treba obratiti pažnju pri odabiru konfiguracije.
1. Glavni parametri koji određuju transportni kapacitet - broj elevatora, nosivost i nazivna brzina
Lift treba da ima odgovarajući transportni kapacitet. Kapacitet transporta može zadovoljiti zahtjeve ljestava u vršnom periodu od 5 minuta, a izbor lifta se može smatrati razumnim. Vremenski interval između liftova koji stignu do foajea ne bi trebao biti predug. Opšti zahtjevi ne bi trebali prelaziti 2-3 minuta. Jednostavna metoda procjene: lift ne bi trebao doseći 45~60s od dna do vrha. Vrijeme čekanja i vrijeme ukrcaja treba da bude što je moguće kraće. Ovo je da bi se zadovoljili psihološki zahtjevi putnika. Prihvatljivija ograničenja su: vrijeme čekanja nije duže od 30s, a vrijeme ukrcaja ne duže od 90s. Ono što je trenutno vrijedno napomenuti je sklonost slijepom praćenju brzine lifta. Brzi liftovi ne skraćuju nužno vrijeme ukrcaja i poboljšavaju efikasnost transporta. U stvari, moramo uzeti u obzir i visinu zgrade, broj stajališta i tehnologiju planiranja. Za zgrade koje nisu previsoke i imaju veliki broj zaustavljanja, brzi liftovi mogu raditi samo pri srednjim i malim brzinama, dok se brzi liftovi i srednje brze ljestve zaustavljaju. Nema razlike između vremena otvaranja i zatvaranja vrata i vremena pristupa putnika. Kako bi se poboljšala efikasnost rada lifta i smanjilo vrijeme ukrcaja putnika, posljednjih godina su se pojavile nove tehnologije poput direktnog zaustavljanja, ranog otvaranja vrata i brzog zatvaranja. Direktno zaustavljanje je da se poništi dio nivelacije male brzine u krivulji vožnje, a dizalo se smanjuje sa nazivne brzine na nultu brzinu pri određenom usporavanju, što je upravo položaj nivelacije. Ako postoji neznatno odstupanje, može se podesiti tehnikom "ponovnog niveliranja"; otvaranje vrata unapred znači da automobil nije dostigao nultu brzinu, odnosno da mašina za otvaranje vrata počinje da radi na maloj sigurnosnoj udaljenosti koja nije potpuno nivelisana, a automobil je potpuno precizan. Vrata su u osnovi otvorena; brzo zatvaranje znači da se prosječna brzina zatvaranja povećava pod pretpostavkom zadovoljavanja maksimalne sile zatvaranja blokiranja i maksimalnog ograničenja kinetičke energije vrata, čime se skraćuje vrijeme zatvaranja. Čini se da ove mjere štede mnogo vremena u procesu niveliranja i otvaranja i zatvaranja svakog stajališta, ali kumulativni učinak mnogih slijetanja je mnogo bolji od jednostavnog povećanja brzine dizala.
2. Tehničke performanse koje treba uzeti u obzir - pouzdanost, napredak i udobnost
Takozvana pouzdanost se odnosi na sposobnost liftovskog sistema da održi propisanu funkciju u propisanom vremenu i predstavlja koncept vjerovatnoće zasnovan na velikoj količini statističkih podataka. Naši zahtjevi za pouzdanost za liftove znače da postoji što manje kvarova tokom rada i da se mogu lako otkloniti u slučaju kvara. Veze koje utiču na osobnu sigurnost, kao što su ograničavači brzine, sigurnosni paneli osjetljivi na dodir i sistemi zaštite zone vrata s rešetkama, ne smiju otkazati. Napredna priroda dizala uglavnom se ogleda u tehnologiji povlačenja i upravljanja. Sa razvojem tehnologije energetske elektronike i kompjuterske tehnologije, napravljen je fundamentalni napredak. Vektorski kontrolirana frekvencijska modulacija i tehnologija regulacije napona (VVVF) vrši podešavanje AC asinhronog motora. Performanse brzine dostižu nivo DC motora. Logički sistem upravljanja pomoću računara zamjenjuje relej i kontrolna funkcija lifta se kontinuirano povećava. Primena teorije upravljanja mrežom i fuzzy kontrole čini da se upravljanje dispečerom lifta razvija prema inteligentnom pravcu.
Udobnost se uglavnom odnosi na ubrzanje, vibracije, buku, dekoraciju, osvjetljenje i druge indikatore lifta. Njegova svrha je pružiti putnicima ugodno okruženje za vožnju. Rani zahtjevi za udobnošću su uglavnom kontrola prekomjerne težine i bestežinskog stanja, buke i anksioznosti, i dometa koji putnici mogu tolerirati; moderna udobnost je da se putnici ne samo fizički i psihički voze liftom kao "Uživaju gore-dole". Očigledna pouzdanost je najvažniji pokazatelj pri odabiru lifta. Nacionalni standard GB10058 propisuje da: lift radi 60,000 puta i kvar je manji od 5 puta je kvalifikovan proizvod, manje od 2 puta je prvoklasni proizvod, manje od 1 puta je vrhunski proizvod , a greška je definisana u Dodatku B. Pored tendencije ignorisanja pouzdanosti, postoji tendencija obraćanja pažnje na trenutnu potragu za udobnošću. Neki projekti prilikom odabira lifta uočavaju blage vibracije, buku i "efekat ljepote" instalacije, što nije baš dobro za ostale tehničke probleme, a na kraju je uzrokovalo i greške u odabiru. Može se reći da je ova vrsta slučajeva uobičajena.
3. Način kontrole povlačenja - AC dvije brzine, regulacija napona i modulacija frekvencije
Brzina lifta je nula kada se lift zaustavi. U normalnom radu, linearno kretanje se izvodi konstantnom brzinom pri nazivnoj brzini. Prijelaz ubrzanja ili usporavanja vrši se između nulte brzine i nazivne brzine. Kontrola brzine motora tokom ovog perioda naziva se regulacija brzine. Kada automobil ubrza ili uspori, putnici će biti pretili i izgubiti na težini. Sposobnost običnih ljudi da izdrže prekomjernu težinu i bestežinsko stanje vrlo je ograničena. Kineski nacionalni standard GB10058 propisuje da vrijednost a ne smije prelaziti 1,5 m/s2. Osim toga, ako je ubrzanje uvijek zamorno, putnici će imati neravnine, pa čak i vrtoglavicu. To zahtijeva da brzina promjene ubrzanja bude što manja. DC motor ima dobre performanse regulacije brzine, ali DC motor se napaja preko kolektorskog prstena, a opterećenje održavanja je veliko. Asinhroni motor na izmjeničnu struju ima jednostavnu strukturu i pouzdan rad. Sa razvojem tehnologije kompjuterske i energetske elektronike, koriste se različite metode kontrole brzine kako bi se zadovoljile potrebe različitih liftova. Liftovi male brzine često koriste AC dvobrzinsku šemu (AC-2), sa manje kontrolnih veza i manjom vjerovatnoćom kvara. Glavni nedostatak je što je teško postići preciznost niveliranja i udobnost vožnje. Liftovi srednje brzine koriste tehnologiju regulacije napona (ACVV). Ova metoda regulacije brzine mijenja obrtni moment motora promjenom napona. Podešavanjem razlike između obrtnog momenta motora i momenta opterećenja, pozitivna i negativna ugaona ubrzanja motora se kontrolišu, a lift se kontroliše u režimu pune zatvorene petlje. Radi velikom brzinom i ubrzanjem i postao je vodeći proizvod domaćih dizala.
U protekloj deceniji pojavila se nova tehnologija za frekventnu modulaciju i regulaciju napona (VVVF). Ova vrsta tehnologije regulacije brzine brzo se razvila, a njene performanse regulacije brzine su potpuno uporedive sa performansama DC motora. Pored dobrog komfora, preciznost nivelisanja je znatno poboljšana i ima očigledan efekat uštede energije.
4. Metode upravljanja signalom - releji, PC i mikroračunari
Kada putnici uđu u lift, prvo moraju dati liftu pozivni signal na spratu na kojem se nalaze. Nakon što uđu u kabinu lifta, moraju registrirati podni signal kojim žele ići. Ovi brojevi će se nasumično pojavljivati, a kontroler signala lifta će kontinuirano snimati i raspoređivati redosled izvršenja, a to je tehnologija kontrole signala ili logičke kontrole lifta. U ranim liftovima, vozač je obično obrađivao signale i izdavao komande. Ova kontrola se zove kontrola signala. Kasnije se logička linija koristi za odgovaranje i izvršavanje prema propisanoj proceduri. Liftom može upravljati vozač ili bez vozača. Ova kontrola se zove kontrola prikupljanja. Kada je lift sala opremljena sa 2-3 liftovima, ovi liftovi se mogu automatski rasporediti po propisanom redoslijedu pomoću zajedničkog dugmeta za pozivanje. Ova kontrola se naziva paralelna kontrola. Kada je više liftova instalirano jedan pored drugog, broj signala se znatno povećava. Kontrolor će automatski otpremiti liftove prema planiranoj tehnologiji otpreme kako bi odgovorili na zahtjeve poziva svake stanice za slijetanje u skladu s planiranom tehnologijom dispečerstva. Ova kontrola se zove grupna kontrola.
Kontrolu signala i jednostavniju kontrolu postavljaju releji na duži vremenski period. Kasnije, razvojem računarske tehnologije, industrijski programibilni kontroler opšte namene - PC. U slučaju velikog broja slijetanja i funkcionalnih zahtjeva, mnoge kompanije za liftove razvile su namjenske mikroračunarske upravljačke sisteme koristeći 8-bitne, 16-bitne ili čak 32-bitne mikrokontrolere, kao i nove tehnologije kao što su serijska komunikacija i kontrola mreže mikroračunala. U dizajn je uvedena teorija rasplinutog upravljanja, čime je lift značajno poboljšao pouzdanost i efikasnost planiranja mnogih novih funkcija.
5. Vrsta mašine na koju treba obratiti pažnju - hidraulični lift
Ujednačeno linearno kretanje kada se kabina hidrauličnog lifta podiže ostvaruje se ubrizgavanjem ulja u cilindar pri određenoj brzini protoka kako bi se klip povećao konstantnom brzinom. Ravnomerno linearno kretanje tokom spuštanja ispušta ulje u cilindru određenim protokom. U rezervoar za gorivo, sopstvena težina automobila čini da klip pada konstantnom brzinom, postoji i problem regulacije brzine. Generalno, postoje dva načina kada se auto diže. Jedna je volumetrijska regulacija brzine, ili se naziva regulacija brzine cilindra kontrolirana pumpom, a druga je regulacija brzine prigušivanja ili ventilom kontrolirana regulacija brzine. Regulacija brzine gasa se obično koristi kada je automobil spušten. Prednosti hidrauličnog lifta su u tome što ima niske zahtjeve prema mašinskoj prostoriji, ima veliku nosivost i ima manje sigurnosnih problema. Nedostatak je što je visina podizanja ograničena, uglavnom ne više od 6 spratova; brzina lifta ne može biti vrlo velika, općenito ne bi trebala prelaziti 1m/s. Teretni liftovi, posebno oni velike tonaže (iznad 2t), trebali bi biti poželjniji za hidraulične liftove. Kada se staroj zgradi dogradi lift, teško je pronaći odgovarajuću mašinsku sobu i dizalicu. U ovom trenutku, hidraulično dizalo pokazuje očigledne prednosti. Osim toga, ako je katnica u stilu vile 2-3 morala biti opremljena liftom, hidraulični lift je nesumnjivo najidealniji model.